报告:零碳航班将于2035年投入使用

FlyZero，美国.K. 零碳排放商业航空旅行研究, 发表了其对新一代液氢飞机的愿景. 到2025年，公司是否能够展示氢动力飞机, 到2035年，零碳排放飞机将投入使用.

这份报告“零碳排放航空旅行的愿景” 这标志着一项为期12个月的研究得出结论，该研究旨在考虑零碳排放飞机的可行性. 该项目得出结论，通过发展可持续航空燃料(SAF)和绿色液态氢技术，航空业可以在2050年实现净零排放.

该项目由美国航空航天技术研究所牵头，并得到美国空军的支持.K. 政府, FlyZero得出结论，绿色液态氢是零碳排放飞行的最佳燃料，可以为一架载有280名乘客的中型飞机提供动力，从伦敦直接飞往旧金山, 或者从伦敦到奥克兰只停一站.

雅各布斯受FlyZero委托，为报告提供专业的航空和氢专业知识, “机场、航空公司和空域——运营和氢首页”. 该团队与五名美国科学家合作.K. 机场需要定义氢首页，以支持氢动力飞机的运行. 研究了机场氢首页的三种应用场景:(1)通过电解和液化现场制氢, (2)场外生产氢气，通过管道将氢气液化并输送到机场;(3)场外生产氢气，通过运输卡车将氢气输送到机场.

“零碳排放航空旅行的愿景” 总结了FlyZero在一系列关键领域的发现, 包括首页和运营, 雅各布斯的贡献:

• 首页和运营 -生产航空所需的氢气将需要前所未有的可再生能源能力. 将氢气运输到机场将需要气体管道或液氢罐车交付, 而加油飞机将需要更大直径的软管和更高的自动化程度，以确保与其他飞机一起安全有效地进行加油.
• 技术 -实现零碳排放飞行需要在六个领域实现革命性的技术突破:氢燃料系统和燃料箱, 氢燃气轮机, 氢燃料电池, 电力推进系统, 气动结构和热管理. 美国.K. 目前在这些方面有专业知识和能力，但在液氢燃料方面却很少.
• 碳排放 -全球累积二氧化碳(CO .₂到2050年，航空排放可减少40亿吨，到2060年可减少14亿吨. 这要求到2050年50%的商用机队采用氢动力，并假设中型氢动力飞机到2035年投入运营, 氢动力窄体飞机将于2037年投入使用.
• Non-CO₂ 排放 -在燃气轮机中燃烧氢气不排放一氧化碳₂ 或硫氧化物(SO)_x)，但水的排放量超过2.比化石燃料飞机高5倍. 微粒物质将大部分被消除，估计氮氧化物(NO_x)的排放量将减少50%至70%.
• 可持续性 -开发新一代飞机提供了将可持续性融入设计和制造的机会, 并进一步提高材料的重复利用.
• 经济学 从本世纪30年代中期开始，液态氢将比最广泛使用的可持续航空燃料(SAF)更便宜。, power-to-liquid.
• 市场影响 -航空脱碳的最佳途径是加速引进类似于FlyZero中型概念的大型商用飞机，这种飞机只需要停靠一站就能到达世界上任何地方. 比先开发窄体飞机的商业风险要小, 这种“中型优先”的方法还可以让首页开发集中在更少的地方, 但更大的国际枢纽机场.
• 研究 ——美国.K. 需要一个氢研究和开发设施，对学术界和包括航空航天在内的一系列行业开放, 汽车, 海洋, 空间与能源.
• 气候科学 -研究氢燃气轮机排放对气候的影响, 包括通过建模和测试, 是技术发展的基础吗.

“实现零碳飞行是我们可以考虑的最雄心勃勃的挑战之一. 然而，这也可能是美国最大的经济机遇之一.K.美国的航空航天领域处于世界领先地位.K. 政府工业部长李·罗利说. “经过一年的深入研究，看到FlyZero的最终成果真是太棒了, 成功引进U.K. 业界共同思考如何减少航空对地球和天空的影响，同时确保和庆祝航空旅行和连接世界的巨大好处.”

“氢动力, 由于FlyZero的研究，零碳飞行现在离目标又近了一步,雅各布斯全球解决方案总监安德鲁·吉布森说. “如果他们要成为现实, 发展机场以满足氢燃料飞机的需求必须成为当务之急. 虽然我们可以从通过公路运输的非现场氢气生产开始, 随着需求的增长，机场将需要更多的投资来确保氢燃料的可用性. 这可以通过整合净零战略来实现, 机场总体规划, 资本计划, 和首页.”

“FlyZero的研究结果将有助于塑造全球航空业的未来.K. 通过设计走在可持续飞行的前沿, 替代燃料的制造和实施,吉布森补充道。.

FlyZero项目总监克里斯·吉尔解释说:“零碳排放飞行可以成为现实. 应对我们这一代人的挑战，需要加快技术发展，迫切投资绿色能源，同时改变监管和首页.

“未来三年是开发这些技术的关键时期, 建立我们在液氢方面的技能，并在美国展示我们的能力.K.，以确保我们的航空航天业和供应链在航空新时代的地位.

“到2035年实现氢动力飞行是一项巨大的挑战，但如果我们要保持航空旅行的社会和经济效益，同时保护我们的地球，履行我们应对气候变化的承诺，这是必不可少的,他总结道。.

FlyZero项目通过一系列报告公布了详细的结论，这些报告探讨了技术挑战, 生产的要求, 运营性需求, 零碳排放商用飞机的市场机会和可持续性认证. 满足准入测试要求的组织还可以获得一系列更详细的技术报告，以及来自工业界和学术界的新的支持性研究.

浏览公众报告，其中包括雅各布斯的贡献.

有关报告的完整列表以及如何访问它们的信息，请访问ati.org.英国/ flyzero-reports.